以电商崛起为标志，我国物流业正发生着日新月异的变化和革新，公路运输领域亦如是，物流业给人的整体感受是，很热闹，很有前景。

但是当下，很多物流人生活的其实并不是那么幸福：成本越来越高、运费一降再降，生意越来越难做，钱赚的越来越少。很多人感到“钱”途渺茫。

为何如此？僧多粥少，产品服务同质化竞争越来越严重是重要原因之一。可以说，很多企业都在同质化竞争这片焦土上感受着被灼烧的滋味。

都说物流是经济的晴雨表，整体形势好，需求旺盛，货物流通就大；相应的经济形势不好，市场需求疲软，货物流通量就会减少。10年前，国内货物流通需求旺盛，物流发展非常迅猛，高速扩张，行业进入者与日俱增，公路货运进入井喷期，直达顶峰。不管是物流信息平台，还是专线、零担，物流企业遍地开花。

在物流企业的构成比例中，中小企业占了绝大多数。据此前数据披漏，我国从事公路运输的物流企业已超过750万家，零担物流企业约有100万家，并且每年以15%左右的速度在增长，总数量超过其他国家零担企业数量的总和；货车司机3000万，而美国的货车司机数量却仅有280万。

虽说物流行业领域众多，有运输、仓储、城配、专线、零担、快运等，企业之间的业务流程也不尽相同，但是架不住人员体量大，更何况从服务实质方面来说都较为单一雷同，不管是业务，运输路线，还是目标群体，企业之间都存在严重重叠，抢食者众多，一单业务可能有数十个人在排队争抢。

此外，不仅同种运输类型存在竞争，异种运输也存在竞争。近年，随着运输结构的调整、环保的升级和降本增效的协同发展，铁路运输部分服务和公路运输存在同质竞争，例如1000公里以上省际运输会受到铁路运输的冲击和影响。

同质竞争的不利影响

1、低价恶性竞争。近年来，不管是运力过剩导致的同质竞争，还是物流企业之间的服务同质化，导致的最显著苦果就是市场过度竞争，引发价格战，而以服务同质化为背景的价格大战，是导致市场无序竞争盲目发展的重要因素。当价格成为吸引货源的主要因素，恶性循环会致使运价越来越低，利润严重下滑，有的甚至不惜亏本运营、恶意压价来打垮竞争对手。

激励的竞争，使得多数企业都进入了微利时代，严重的甚至亏本。重要的是，虽然市场可选择性多了，但对于货主来说，优质的选择却并不多。同质竞争一定程度上也制约了服务质量的提升。

2、行业集约化程度低。中小微企业虽是物流市场的重要力量，但由于自身资源的局限性、服务内容的单一，在公路运输领域，有几近80万的运输企业还停留在作坊式管理运营阶段，经营粗放、效率低下，目标也较为短浅。同质竞争使得企业道路越走越窄，影响企业健康良性发展，大多中小微物流企业也都是各自为阵、散小乱差，实力弱，难以发展规模经济效益。产业规模化、集约化程度低、运营管理滞后，制约行业发展。

3、资源浪费。同一领域聚焦超越额度的量，必然会造成人力、物力、财力等资源的浪费。

什么加剧了同质化竞争

1、进入门槛低。相对于铁路运输和空中运输，公路运输的准入门槛较低。这一因素为公路运输企业的遍地开花埋下隐患，很多公路运输企业看到有利可图，就无视自身的实力和条件，盲目进入市场，企图在市场中分一杯羹。很多小微物流企业，都是一个门店加几台电脑、电话，就开始运营了；而很多货车司机在某些金融机构和售车公司的联合之下（例如有货源、有优惠），就盲目贷款买车进入市场。

2、政策变化。政策变化对经济发展的影响毋庸置疑。近两年，我国政府对物流行业尤为关注，鼓励引导行业发展的利好政策陆续出台，红利逐步释放，以及良好的发展环境，都使得物流业呈现了爆发式增加。其次，在国家大力发展物流业的背景下，有些地方政府在招商引资等优惠政策上表现出较大的同质化，这显然不利于区域内物流产业的健康发展。

3、舆论、资本驱动。不知道大家有没有发现，几乎每隔一段时间，都可以看到这样一些文章，说某某行业大有可为、某某领域将是未来发展方向。大家都变成了未来趋势的引导者，在类似舆论的引导下，往往都是一窝蜂涌入。例如，大家都看好同城配送，所以现在满城都是电炉子，大家都在布局；无人货车、无人配送是趋势，大家就集体进军。但是，舆论真的没有夸大的成分吗？

其次是资本。政策利好资本涌入，而资本的加持则加剧了竞争的惨烈。大企业因为有资本的帮扶，服务范畴和范围都拓展了，且竞争力更强，夹缝中生存的小微企业既要应付庞然大物，又要提防同等规模的企业，结果可想而知。

4、跨界者参与争夺。跨界既有物流行业不同领域的跨界，也有外行的跨入。

例如，前段时间京东快运上线，京东物流正式开展30公斤及以上快运零担、大件包裹的寄递服务。而此前跨界快运的还有顺丰、百世、圆通、韵达、德邦等上市企业。业内人士指出，快运领域虽然是综合物流的细分市场，各家入局者也有不同叫法（大件快递、大包裹、大件物流等），但究其服务本质依旧是同质化。再例如，此前不涉及具体物流业务的满帮，也开启了专线，参与到了具体业务竞争中去了。还有腾讯等也悄然增加物流业务范畴。

5、潜在的巨大市场需求。不管如何，我国是物流大国，是世界上经济最具有活力和消费能力的国家之一，随着国外跨国企业的进入，以及全球电商经济的发展，物流行业具有很大的机遇。

如何破除同质化竞争

同质化指的是产品、服务趋同，尽管形式上有差别，但内容、品质、技术含量，使用价值等一样。所以，打破同质化竞争困局，一般企业走的是营销路线，搞促销、拼成本拼价格，钱多点的企业还会花钱搞效果难以预测的广告宣传。但结果往往都差强人意。

不身处其中，难以体会其中的艰难，很多建议其实对于有些企业来说很难执行。不过这里还是给几点可有可无的意见，仅供参考：

1、增加超值服务，提升服务质量。当产品服务同质化难以进行实质性改变时，可以在服务上进行差异化，给予客户超值服务，实现客户总体满意度的提升。

2、加强业务培训，建立高素质业务团队。虽然都是营销，但人与人、队伍与队伍之间也存在很大差别。在各家给予的背后支持相类似时，综合素质高、更懂营销战术和技巧的人，往往会赢得最后胜利。

3、重新研究细分市场，发现新需求、找准独特定位。当同质化竞争严重，难以匹敌时，就要对细分市场进行研究，找到自己的独特性并加以优化，构建新策略，打造核心竞争力；其次要提高企业的灵活性。对于多元化综合发展，则要视企业情况而定，不是每个企业都适合这条道路，有时候无视自身实力、过度追求多元化，反而不好。

4、寻求同盟，合作共赢。同质化竞争的最后，就是优胜劣汰，行业最终会走上整合、集约、规模化的道路。所以，实力弱小的企业，可以彼此抱团联合进行资源共享高效配置，实现规模化经济效益；或者被大企业并购整合、或者寻求合作背靠大树好乘凉。

结尾：大企业发力，小企业垂死挣扎，物流行业同质竞争正在持续加剧，没有独特的核心优势、没有足够实力的人和企业，请谨慎进入。